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凸輪軸配置可變式氣門正時(shí)

這里有幾種凸輪制造商改變氣門正時(shí)的辦法。用在本田發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)系統(tǒng)稱為可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）是本田發(fā)動(dòng)機(jī)上一個(gè)電子機(jī)械系統(tǒng)，它能允許發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)凸輪軸。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)額外的進(jìn)氣凸輪并有一個(gè)與之相連的搖臂。凸輪的形狀能使進(jìn)氣閥升程比其它凸輪形狀大。在發(fā)動(dòng)機(jī)速度較低時(shí)，這個(gè)搖臂不與任何閥門相連。在高速時(shí)，活塞鎖住額外搖臂，讓兩個(gè)搖臂控制兩個(gè)進(jìn)氣閥。一些汽車采用先進(jìn)的氣門正時(shí)裝置。這不會(huì)使閥門升程更大，它打開和閉合它們更遲。它通過旋轉(zhuǎn)凸輪幾度來實(shí)現(xiàn)。如果進(jìn)氣閥通常在活塞到達(dá)上止點(diǎn)(TDC)旋轉(zhuǎn)10度，并在到達(dá)上止點(diǎn)(TDC)后旋轉(zhuǎn)90度關(guān)上，總的持續(xù)時(shí)間為200度。打開和關(guān)閉的時(shí)間可以通過在凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)旋轉(zhuǎn)到前面一點(diǎn)的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)移。所以可以在活塞到達(dá)上止點(diǎn)(TDC)旋轉(zhuǎn)10度，并在到達(dá)上止點(diǎn)(TDC)后旋轉(zhuǎn)210度關(guān)上。在隨后20度時(shí)關(guān)閉閥門是好的，但如果它能在進(jìn)氣閥打開時(shí)增加持續(xù)時(shí)間會(huì)更好。Ferrari已經(jīng)有一個(gè)做到一點(diǎn)的好方法。凸輪在Ferrari 發(fā)動(dòng)機(jī)上有一個(gè)三維形狀可以隨凸輪的長(zhǎng)度而變化。在凸輪的一端是一個(gè)較不靈巧的凸輪形狀，而在另一端是一個(gè)靈巧的凸輪形狀。凸輪平穩(wěn)地把這兩種形狀結(jié)合在一起。一個(gè)機(jī)構(gòu)能側(cè)面地滑動(dòng)整個(gè)凸輪從而使閥門能采用凸輪的不同的部分。軸仍然像普通凸輪一樣旋轉(zhuǎn)——但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度和載荷增加逐漸側(cè)面地滑動(dòng)凸輪，從而氣門正時(shí)被優(yōu)化。一些發(fā)動(dòng)機(jī)制造商正在試驗(yàn)氣門正時(shí)無限可變系統(tǒng)。比如，想象每個(gè)閥門有一個(gè)電磁開關(guān)，它能過計(jì)算機(jī)而不是凸輪控制打開和關(guān)閉閥門。有了這類系統(tǒng)，你就能在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到最大的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。盼望將來能實(shí)現(xiàn)的東西。